Fjädrar på fordon med hjul.

Det finns mycket att lära om bilar och dess olika komponenter. Idag fick jag till exempel lära mig vad en fjädrar är och vad den kan användas till. Jag tipsar här om en länk, för dig som vill veta mer om fjädrar, spinova.se.

En bladfjäder är en enkel form av fjäder som vanligen används för suspension i hjulförsedda fordon. Det är en av de äldsta formerna av fjädrar, med anor från medeltiden. fjädrar tillverkas i ett platt fjädrande stålmaterial. Typiska bladfjädrar är clips som håller ihop diverse detaljer, eller som förstärker exempelvis hål. En bladfjäder har formen av en smal båge, en formad längd av fjäderstål med rektangulärt tvärsnitt. I mitten av bågen finns plats för axeln, medan hål finns i vardera änden för att fästa fordonskroppen. För mycket tunga fordon, kan en bladfjäder göras från flera blad som stapla ovanpå varandra i flera lager, ofta med gradvis kortare blad. Bladfjädrar som består av ett antal fjäderblad som buntats ihop, kallas för fjäderpaket. Dessa används främst till hjulupphängning på tunga fordon.

En bladfjäder kan antingen fästas direkt på en ram i båda ändar eller är fästas direkt vid en ände, vanligtvis den främre, med den andra änden fäst genom en bygel, en kort svängarm.

 

Vad händer på en bilskrot till exempel i Järna?

Var gör man av alla bilar som inte längre fungerar och inte längre hör hemma på våra vägar. Självklart lämnas de in för återvinning! Här kan du få information från en bilskrot i Järna, skrotfrag.se.

Det är praxis att ta bort och återanvända bildelar från obrukbara fordon, för att sedan säkert avyttra de delar av bilen som inte kan räddas. Detta utförs vid på bilskrotar och återvinningsföretag. Denna praxis förhindrar slöseri med användbara delar och material, och främjar miljövård genom att återanvända fordonskomponenter i stället för att göra sig av med dem i en deponi. Jag pratade själv med några från Järna om hur man bäst återvann en bil. De berättade flera olika intressanta saker…

Biltillverkning är den största industrin i världen. Som sådan, är det också den som genererar mest avfall. Detta avfall innebär en stor börda för deponier och i förlängningen även miljön. Industrin försöker mildra detta problem genom att återanvända de delar av bilen som fortfarande är funktionella. Så mycket som 76% av en genomsnittlig bils delar kan räddas – mer än något annat massproducerat komplext objekt.

Grabbarna från Järna berättade också att en miljöriktig bildemontering har i allmänhet olika faser. I det första steget, som kallas förbehandling, sker dränering av det mesta av alla vätskor, såsom olja, kylvätska och bränsle, för att hindra dem från att läcka ut när fordonet bärgast ut på bilskroten och sipprar ut i grundvattnet. Bensintank, batteri och däck tas också bort.

Dessa vätskor återanvänds i ett annat fordon, säljs eller transporteras till en återvinningsanläggning. Batteriet kan också säljas vidare eller återvinnas. Bensintankar som blivit dränerade, kan återvinnas som metallskrot. Däck kan återanvändas i en mängd olika sätt – de kan regummeras om eller brännas för att skapa energi vid licensierade anläggningar.

Tänddelar till bilen

Den enklaste formen av gnisttändning är att med hjälp av en magnet. Motorn snurrar en magnet inne i en spole, eller, i de tidigare konstruktioner , en spole inuti en fast magnet och driver även en kontaktbrytare , brytning av strömmen och orsakar att spänningen ökas tillräckligt för att hoppa ett litet gap . Tändstiften är anslutna direkt från den magneto -utgång på tänddelarna. Tidiga generatorer hade en spole , med brytare ( tändstift ) inne i förbränningskammaren . I omkring 1902 , introducerade Bosch en dubbel – coil magneto , med ett fast tändstift och brytare utanför cylindern och tänddelarna . Generatorer används inte i moderna bilar , men eftersom de genererar sin egen el de finns ofta på kolvmotordrivnaflygplansmotorer och små motorer som de som finns i mopeder , gräsklippare, snöslungor , motorsågar, etc. där en batteribaseratelsystem inte är närvarande för någon kombination av nödvändighet , vikt , kostnad och tillförlitlighetsskäl.

Generatorer användes på den lilla motorns förfader , den stationära ” hit and miss ” motor som användes i början av nittonhundratalet , på äldre bensin eller destillat jordbrukstraktorer före batteri start och belysning blev vanligt , och på flygplanskolvmotorer. Magnetos användes i dessa motorer på grund av sin enkelhet och fristående operation var mer tillförlitlig , och eftersom generatorer vägde mindre än att ha ett batteri och dynamo eller generator . Du finner dina tänddelar hos startmotor.se.

Flygmotorer har oftast dubbla generatorer för att ge redundans i händelse av ett misslyckande , och för att öka effektiviteten genom att grundligt och snabbt bränna bränsleluftblandningenfrån båda sidorna mot mitten . Bröderna Wright använde en magneto uppfanns 1902 och byggd för dem 1903 av Dayton , Ohio uppfinnare , Vincent Groby Apple . Vissa äldre bilar hade både ett magnetsystem och ett batteri aktiveras systemet ( se nedan ) som körs samtidigt för att säkerställa korrekt tändning under alla förhållanden med begränsade prestanda varje systemet lämnades in i samband . Detta gav fördelarna med enkel start ( från batterisystemet) med tillförlitlig gnistbildning vid varvtal ( från magneter ) .

Bilreparationer i Växjö räddade vår semester.

Så skulle vi ut på vägarna igen! En efterlängtad ”road trip” till Göteborg för att ha en veckas semester. Vi packad bilen och gav oss iväg, det här skulle bli kul och Liseberg såg vi extra mycket fram emot. Alla små stopp på vägen var också trevliga och vi hade tänkt att fotografera en del. Det blev dock ett stopp som blev mycket längre än vad vi tänkt oss. Vår gamla trotjänare, en Citroën av äldre modell, beslutade sig för att lägga av. Motorn började koka i höjd med Växjö och vi fick stanna längs med vägen. En snäll medtrafikant tipsade oss om att vi kunde ringa en verkstad som brukar göra bilreparationer i Växjö, Rottne motorverkstad. De kan man alltid lita på sade mannen. Vi ringde och fick snabbt bärgningshjälp! De hade inte bara hand om bilreparationer utan även vägassistans, däckservice och lite andra tjänster.

Bilreparationer & fotografering i Växjö

Vi ställde in oss på att vi helt enkelt skulle få stanna en dag i Växjö och letade upp en restaurang. Timmarna hade gått snabbt sedan vi åkte och nu var vi hungriga. Det kunde bli en eftermiddag med fotografering inne i Växjö stad. I huvudet snurrade bilreparationer av olika slag runt. Jag hade ingen aning om hur mycket som skulle bytas eller vad delarna och jobbet skulle kosta. En liten klump i magen växte eftersom jag nu blev rädd att kostnaden skulle göra att vi var tvungna att ställa in vår resa. Efter bara någon timme ringde de från verkstaden och bilen var klar att hämta. Det blev inte så dyrt heller, vilken tur! Nu ville vi komma iväg till vårt hotell som väntade. Ibland har man tur tänkte vi och svängde ut på motorvägen igen!