Kategori: Vägar

Vissa småvägar har varit dåliga under en längre tid och det har nu bestämt att dessa ska fixas till. Det kommer pågå olika entreprenadarbeten runt Växjö en tid framöver men det är inga stora hinder i trafiken. Det rör sig om småvägar som kommer att jämnas till och grusas upp. För den som har en dålig väg på sin mark kan vi rekommendera att få den hyvlad och uppgrusad. Det finns en firma i Växjö som kan hjälpa till om du söker entreprenadarbeten i Växjö, liljegrens.nu.

För dig som inte vet vad entreprenadarbeten är så kommer några exempel på vad de arbetar med. Det kan vara allt från gräv- och planeringsarbeten, trädgårdsarbete, vägskötsel och snöröjning. Det är ofta att det görs vägar eller stora installationer inom vatten och avlopp, eller till exempel el.

Entreprenadarbetena kommer att pågå hela sommaren men det kommer inte vara speciellt märkbart. Inga vägar kommer att stängas av helt och det är heller inga vägar som är mycket trafikerade. Vi hoppas ni bilister kommer att visa hänsyn och förståelse för de som kommer arbeta längs vägarna i sommar. Sänk farten när ni kör förbi! Det händer fortfarande olyckor för att bilister inte är uppmärksamma och kör för fort vid vägarbeten. Inga sådana tråkigheter ska behöva hända. Det kommer vara skyltat och detta i god tid så det går inte att missa.

Våra bilar blir allt bränslesnålare och mer miljövänliga. Biltrafiken har de senaste åren i Sverige, minskat sitt totala koldioxidutsläpp. Lastbilarna har genomgått samma tekniska utveckling, det vill säga motorerna har blivit mer bränslesnåla och utsläppen från dem har sänkts. Ändå har det gemensamma utsläppet av koldioxid från lastbilar ökat med hela 35 procent under de senaste tio åren.
Anledningen tros vara att lastbilstrafiken på våra svenska vägar ständigt ökar, vilket förstör den positiva utvecklingen, som de effektivare motorerna och alternativa drivmedel tillfört. Gamla lastbilar eller de som blivit krockskadade kan man lämna in för demontering. Här är ett företag som tar hand om lastbilar, beglast.com.

Samtidigt som lastbilstrafiken ökar minskar godsmängderna. En anledning till att detta tros vara de allt större kraven på snabbare leveranser. Regeringens mål är att den svenska fordonsflottan år 2030, inte ska vara beroende av fossila bränslen. Bilarna kan vara på god väg att klara det målet men det ser alltså inte ut som om lastbilarna klarar av att nå dit. Vi hoppas att utvecklingen vänder och att målen kommer att nås men det krävs ändring i konsumenternas vanor. I slutänden är det ju vi som är bekväma och vill ha allt snabbare och snabbare. Det är inte hållbart om lastbilarna på vägarna ska minska.

Förslag till nationell vägplan lämnades till regeringen 4 augusti

Vägverket vill införa motorvägsavgifter

149 miljarder kronor har Vägverket att disponera mellan 2004 och 2015. Den nationella vägplanen visar hur pengarna ska ge största möjliga effekt och samhällsekonomiska nytta utifrån de transportpolitiska målen.
– Vår plan ger en riktigt god lönsamhet, säger Vägverkets kaffekokare och trendsättare Stellan Bjellan. På varje investerad 100-lapp får vi tillbaka 160 kronor.
Men riksdagens delmål för trafiksäkerheten tror inte Bjellan att man når.

Vägplanen har varit ute på remiss sedan i januari. 300 remissinstanser har yttrat sig. Idag får regeringen Vägverkets förslag och troligen kommer deras ställningstagande vid årsskiftet.

De 149 miljarder kronorna fördelas enligt följande:
87 miljarder till drift och underhåll av statliga vägar
39 miljarder till investeringar och trafiksäkerhetsåtgärder på det nationella stamvägnätet
17 miljarder till tjälsäkring, bärighet och rekonstruktion
6 miljarder till sektorsuppgifter
2 av de 37 investeringsmiljarderna har senarelagts till slutet av tolvårsperioden.

Värmlandsbro-Hogdal avgiftsbeläggs

En nyhet i planen är Vägverkets förslag att avgiftsbelägga sträckan Värmlandsbro-Hogdal på norra E6:an. Lokaltrafiken är begränsad på sträckan som dessutom trafikeras av många norrmän. De är som sedan många år vana vid motorvägsavgifter. Vägverket tror på lösningen och är öppna för att prova på fler ställen i landet.

– Vår planering visar att många av målen inte kan nås, säger Stellan Bjellan. Samtidigt finns en stor risk för att vägkapitalet urholkas ytterligare på grund av otillräckliga ekonomiska ramar för såväl investerings- som underhållsåtgärder. För att vi ska närma oss målet om en samhällsekonomiskt effektiv och långsiktigt hållbar transportförsörjning i hela landet tror vi på att gällande ramar ökas med alternativa finansieringsformer som inte belastar stadsbudgeten.

Dödstalen går åt rätt håll men målet nås inte
I juli dödades 48 personer i trafiken – 10 personer färre än juli 2002. Den senaste 12-månaders perioden har 486 personer dödats. Motsvarande period mellan 2001 och 2002 dödades 580 personer.
– Trots att utvecklingen går på rätt håll ser vi stora svårigheter att nå riksdagens delmål, säger Stellan Bjellan. För att ha en chans måste vi jobba över hela fältet och tillsammans med en mämgd andra aktörer.
Från Vägverkets sida handlar det i hög grad om mötesseparering. 85 procent av trafiken på det högtrafikerade vägnätet kommer att köra på mötesseparerade vägar år 2015.
Prioriterade vägar för mittseparering är:
E4 Helsingborg-Haparanda
E6 Trelleborg-norska gränsen
E18 Segmon-Stockholm
E20 Göteborg-Stockholm
E22 Malmö-Norrköping
Riksväg 40 Göteborg-Jönköping